¿Cuál es la historia de la retirada del airbag de Takata?

He aquí una breve historia de algunos de los principales puntos de este problema actual:

1988 – Takata (fundada en 1933) comienza a fabricar airbags.

Década de 1990 – Takata investiga y desarrolla un modelo más pequeño que emite menos gases tóxicos al desplegarse.

1998 – Honda comienza a instalar los airbags Takata de nuevo diseño. Este nuevo diseño utiliza un propulsor diferente, altamente explosivo, y está encerrado en una pequeña bombona metálica.

2001 – Isuzu realiza la primera llamada a revisión de los airbags Takata debido a un incidente relacionado con la explosión de una bolsa de aire y los daños resultantes.

2004 – Primera explosión registrada en un Honda. Un conductor de Alabama resulta herido al ser alcanzado por fragmentos metálicos procedentes de la explosión de un airbag en su Honda modelo 2002. Tanto Takata como Honda afirman que el incidente fue “una anomalía” y que no justifica una investigación más a fondo ni una llamada a revisión.

2005 – Jacksonville, FL – Un airbag del lado del conductor se infla como consecuencia de un accidente en el que se ve implicado un Honda Civic 2005. El inflador “se rompió y propulsó un trozo de metralla de una pulgada en el ojo derecho del conductor”, además de causar otras numerosas lesiones en la cara del conductor, según un informe redactado por el abogado del perjudicado.

2007 – Se informa a Honda de tres incidentes adicionales de rotura de los cartuchos de los airbags. Las reclamaciones confidenciales son resueltas con cada una de las partes perjudicadas por Honda por cantidades no reveladas.

2008 – Honda emite su primera llamada a revisión limitada debido a infladores de airbag laterales del conductor posiblemente defectuosos en 4000 coches, incluidos algunos modelos de 2001.

Abril de 2009 – Orlando, FL – Jennifer Girffin resulta herida pero consigue sobrevivir cuando un bote metálico de su Honda Civic 2008 explota al impactar como consecuencia de un accidente de tráfico sin importancia. Un trozo de metralla metálica se le clavó en el cuello. Los policías en el lugar la encontraron con “sangre brotando de su cuello”.

27 de mayo de 2009 – Oklahoma – Sólo unos días después de graduarse en el instituto, Ashley Parham muere cuando el Honda Accord 2001 que conducía sufre un pequeño accidente en el aparcamiento del instituto donde iba a recoger a su hermano del entrenamiento de fútbol. La animadora de 18 años murió desangrada cuando un fragmento del airbag le seccionó la arteria carótida. Su coche no estaba incluido en la llamada a revisión del airbag Takata de 2008.

Julio de 2009 – Honda amplía significativamente su llamada a revisión a más de medio millón de coches en todo el mundo, incluido el modelo que conducía Ashley Parham.

Agosto de 2009 – La NHSTA se pregunta por qué la retirada inicial del airbag Takata por parte de Honda fue tan limitada.

Noviembre de 2009 – La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) cuestiona tanto a Takata como a los fabricantes de automóviles que utilizan las piezas del fabricante si respondieron con la suficiente rapidez. La NHTSA abre oficialmente una investigación sobre el asunto.

24 de diciembre de 2009 – Virginia – Mientras conducía el Honda Accord de su familia, Gurjie Rathore (33) es la segunda víctima mortal documentada en Estados Unidos debido a la rotura de la bolsa de aire, al morir desangrada delante de sus 3 hijos al ser atropellada por un camión de correos.

Abril de 2010 – Morrow, GA – Kristy Williams, de 24 años, estaba sentada en su Honda Civic de 2001 cuando, sin causa aparente, su airbag se desplegó y el bote se hizo añicos. Un trozo de metal le golpeó el cuello y le seccionó la arteria carótida. Consiguió sobrevivir reteniendo el flujo de sangre con dos dedos, pero ha sufrido derrames cerebrales y convulsiones a consecuencia de la lesión.

Mayo de 2010 – La NHTSA cierra la investigación declarando que está satisfecha con las respuestas recibidas.

11 de abril de 2013 – Llega la gran noticia: Los fabricantes de automóviles emiten una llamada a revisión debido a un posible inflado violento del airbag del lado del pasajero con la consiguiente descarga de metralla metálica. Toyota, Nissan y Honda anuncian la llamada a revisión mundial de los dispositivos laterales de pasajeros fabricados por Takata y utilizados en automóviles fabricados entre noviembre de 2000 y marzo de 2004 y que afectan aproximadamente a 2.735.463 vehículos.

27 de octubre de 2013 – La primera demanda colectiva contra Takata es presentada por un grupo de abogados del sur de Florida que representa a 16 particulares y dos concesionarios de automóviles debido a los daños causados por los airbags defectuosos.

4 de septiembre de 2014 – Los Ángeles – Esta vez la explosión del airbag se produce en un Acura TL de 2002. El cuerpo de la víctima Devin Xu sufrió “traumatismo facial debido a un objeto extraño dentro del airbag”.

11 de junio de 2014 – Una Evaluación Preliminar para comenzar a investigar las quejas contra Takata que involucran 6 incidentes con lesiones debido a la ruptura de la bolsa de aire tanto del conductor como del pasajero en Florida y Puerto Rico.

Junio, 2014 – California – Un Honda Accord de 2005, que no estaba en la lista de retiradas en ese momento, sufre un accidente a baja velocidad. El impacto provoca la detonación del airbag del conductor y el desprendimiento de metralla metálica y plástica en el interior del coche.

2 de octubre de 2014 – Orlando – Hien Thi Tran se ve implicada en un accidente de tráfico mortal y el airbag de su Honda Accord de 2001 se detona y descarga metralla.

14 de noviembre de 2014 – La NHSTA exige que Takata emita una retirada mundial de todos los airbags laterales del conductor posiblemente defectuosos. Takata se ha negado a obedecer y mantiene que la NHSTA no tiene tal autoridad y que las retiradas son responsabilidad de los fabricantes de automóviles.

11 de diciembre de 2014 – Las llamadas a revisión adicionales en Japón por parte de Mazda y Nissan elevan el número total de vehículos llamados a revisión en Japón a unos 3,05 millones y en todo el mundo a más de 14 millones de vehículos. Aunque las llamadas a revisión de los airbags afectan a varios fabricantes de automóviles, Honda es responsable del mayor número de llamadas a revisión en Estados Unidos, con un total actual de 5,4 millones de vehículos.

12 de diciembre de 2014 – Chrysler anunció que está ampliando su retiro de bolsas de aire Takata para incluir las bolsas de aire laterales del pasajero en 208,783 vehículos adicionales.

18 de diciembre de 2104 – Ford amplía su llamada a revisión de los airbags Takata para incluir los airbags laterales del conductor, añadiendo 450.000 coches más a su lista (todos los Mustang y GT) Mazda amplía su llamada a revisión a todo el país. Chrysler amplió su llamada a revisión para incluir un descuido en la lista maestra de la NHTSA (añadió el Charger 2006-2007) y estados adicionales.

19 de diciembre de 2014 – Chrylser vuelve a ampliar su llamada a revisión, esta vez será a nivel nacional. BMW es el último gran fabricante de automóviles que se resiste a la exigencia de la NHTSA de una llamada a revisión nacional de los airbags.

24 de diciembre de 2014 – Takata anuncia que su consejero delegado dimitirá y recorta el sueldo a tres altos ejecutivos.

30 de diciembre de 2014 – BMW anuncia que está llamando a revisión a sus vehículos afectados en todo el país.

20 de enero de 2015 – Se crea una junta de revisión “independiente” de Takata para investigar los airbags defectuosos. Takata no dio un calendario para el informe y las recomendaciones del panel.

1 de junio de 2016 – Un nuevo informe sugiere que al menos cuatro fabricantes de automóviles siguen vendiendo modelos de 2016 y 2017 con airbags Takata defectuosos.

30 de junio de 2016 – El Gobierno de Estados Unidos advierte a los conductores de más de 300.000 vehículos retirados del mercado que los lleven inmediatamente al concesionario para su reparación. Según nuevos datos, algunos modelos Honda y Acura de 2001-2003 tienen hasta un 50% de probabilidades de que se rompa el inflador del airbag en caso de accidente.